英雄迟暮，美人华发，最是唏嘘！100岁，这个曾经在车展界呼风唤雨的巨人，从盛极一时到黯然失色，日内瓦车展究竟怎么了？二十天之前，小编写了一篇《车展界要“变天”？国内外车展上演“冰火两重天”》，当时正值2024年日内瓦车展开幕前夕，车展还没开幕，日内瓦车展就显现出大幅缩水的迹象。现在该车展已经结束，但结果和预想的一样，几乎可以用“门可罗雀”来形容当时的场面。曾经风光无限的世界五大车展之一，如今参展商数量创历史新低，甚至远远低于100年前的第一届车展，不免让人嗟叹、唏嘘。

    今天，我们接着来聊聊日内瓦车展的“野心”与“无奈”。了解一下它究竟是如何在数十年的时间里成为“世界五大车展”之一的？如今又为何如此没落？小编了解到，日内瓦车展位于瑞士，这个国家既不生产汽车，也不是汽车的搬运工。它之所以能在车展界混得风生水起，很大程度上依赖它那独特的地理位置。瑞士位于德国、法国、意大利之间，两大汽车制造强国环绕在它的周围，可想而知，即便是瑞士没有汽车制造企业，只要利用好周围这些资源，办个汽车展会那也是信手捏来。

    首展成功，野心初显

   于是乎，1924年，首届日内瓦车展登上历史的舞台。当时，欧洲刚刚结束第一次世界大战的血雨腥风，尽管第一次的日内瓦车展在筹办上略显仓促，但此次展会面积仍达到了3000平方米，其中不乏迈巴赫、劳斯莱斯等国际知名厂商参展，且共吸引30000名参观者及媒体的关注。随着首届日内瓦车展圆满落幕，它从此便开始走上了逐步壮大之路，其隐藏的野心也开始渐渐地显露出来。越来越多的人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。在接下来的几届中，日内瓦车展参观者流量在浑然不觉间已超过十万人次。随着关注度越来越高，各个汽车制造强国的众多大胆设计和新奇理念在日内瓦车展上迸发出了夺目的光彩。一时之间，日内瓦车展可谓是风光无限！然而，正如歌词《顺流逆流》所写的“不经意在这圈中转到这年头，只感到在这圈中经过顺逆流”一样，日内瓦车展也在感受着高滚过山车般的起起伏伏。

    虽遇挫折，野心不灭

20世纪20年代初，日内瓦车展明明可以向着迅猛发展方向大踏步前时，偏偏遭遇了1929年经济大萧条，老牌资本主义国家的集体经济衰退让数十家汽车制造商破产，剩下的车企不敢再贸然推出新品，因此这段时间的日内瓦车展也开始大幅收缩规模。时间来到30年代，在经历过经济危机后，日内瓦车展的野心不但没有被“浇灭”，反而愈发强盛。随着经济的复苏，日内瓦车展上一时涌现出很多划时代的车型。比如首款将空气动力学引入造型设计的克莱斯勒Airflow、前驱车鼻祖雪铁龙Traction Avant、号称二战前最名贵汽车的奔驰540K等等。1939年初，第十六届日内瓦车展如期举办。但令人意想不到的是，就在这届日内瓦车展结束3天后，德国悍然入侵捷克斯洛伐克。同年9月1日，德军闪击波兰，第二次世界大战全面爆发，全人类迎来有史以来最大的浩劫。无奈之下，日内瓦车展从1940年开始停止举办，这一停就是7年。

   愈挫愈勇，野心强盛

昏暗过后将迎来黎明的曙光，二战结束后，欧洲各国开始大力发展汽车工业。在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，汽车展会也呈现出久违的热闹，各种品牌的新车频频诞生。日内瓦车展凭借其地处欧洲中部的有利位置和瑞士的强大购买力，使得大部分欧美汽车厂商在50年代时期，均将此地视为重要汽车销售市场。不仅如此，恰好日内瓦车展的举办时间是在每年的春季，而这也是一年中厂商推新的时期，使得日内瓦车展一度成为当时新产品发布最多的汽车展会。随着日内瓦车展的蓬勃发展，它也逐渐成为了国际舞台上的“主角”。在聚光灯的照射下，日内瓦车展的“野心”达到了前所未有的高度。由于日内瓦车展聚集了当时全球最新颖的设计、最前沿的科技，被人们称为世界概念车设计的风向标。因此尽管没有本土车企，日内瓦车展还是成为了与北美（底特律）车展、德国（法兰克福、慕尼黑）车展、巴黎车展、东京车展并称的“世界顶级五大车展”之一。今后的几十年里，虽然日内瓦车展也遭受过一些波折，但与之前经历过的那些“大风大浪”，这些事都不值一提，对日内瓦车展的影响很小。当然，中国车企在这期间也加快了征战欧洲的脚步，后面陆续也有多个新车和概念车选择在日内瓦车展亮相。中国品牌正在逐渐打开欧洲市场，但总体来说这条路并不平坦。

   市场转型，力不从心

进入21世纪后，绿色、低碳、环保、智能等理念逐渐被各国所接受。尤其是近些年来欧洲各国纷纷制定激进的燃油汽车限制政策，使得一大部分燃油汽车制造商开始减产、停产。缺少了车企的展会，也显得有些力不从心。当人们还在为汽车能源变革感到新奇的时候，“疫情黑天鹅”像一个“不速之客”，在2019年底不请自来，而后在2020年初迅速席卷全球。为避免疫情传播，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活动。观众超过50万的日内瓦车展远超1000人的标准，因此该展不可避免地被取消了。接下来的两年，由于疫情的蔓延以及随之而来的经济衰退，日内瓦车展又两度宣布停办。2023年，日内瓦车展终于宣布回归，但令人意外的是，它的举办时间并没有向往届一样定在年初，甚至举办地并没设在日内瓦，而是选择了遥远的卡塔尔多哈。2023年10月5日，卡塔尔日内瓦车展正式举办，尽管也有部分重磅车型进行首发，但展会规模直接遭遇腰斩，远不及疫情前的一半。

   英雄迟暮，有苦难言

2024年，日内瓦车展终于迎来真正的回归，和疫情前一样于年初在日内瓦举办。然而缺席4年之后，车展的世界早已变天。这个曾经位列世界五大车展之一的顶级车展却失去了昔日的号召力，只有30多家展商参展，规模较往年大幅缩水。其中车企数量不到10家，国际零部件巨头更是无一参展。曾经的世界顶级豪车、跑车和概念车的展示平台，怎么沦落到如此地步了呢？小编认为，其直接原因是由于近两年来受到了疫情的影响。当然，要将日内瓦车展的没落完全归咎于疫情似乎也不合理。早在2019年及之前，车企已经开始大面积缺席传统车展。当时，车展开幕前夕，外媒总是喜欢列举哪些车企缺席。之后，突然暴发的疫情改变了人们的生活方式和企业的宣传模式，也加速了传统车展的衰落。但究其根本，还是在于欧洲地区的能源紧缺、碳排放政策的管制、欧洲消费市场的持续低迷、科技创新的束缚等多个方面。具体情况小编在之前的文章《车展界要“变天”？国内外车展上演“冰火两重天”》中已经提到，本文就不再过多赘述。至于日内瓦车展能不能再度爆火，每个人都有自己的看法和见解。有些人会认为在经历阵痛过后，老牌车企，尤其是欧洲车企正在“憋大招”，明年很可能就迎来“报复性”恢复，届时日内瓦车展也将否极泰来；有些人则觉得，日内瓦车展失去了车企和民众的信心，想要恢复元气非常困难，这个展会已经穷途末路。

最后，小编想用项羽的一句诗来收尾：“时不利兮骓不逝。骓不逝兮可奈何！”

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